http://metalpro.ru Fri, 18 May 2012 11:36:47 +0400 24 http://metalpro.ru/news/news_7601144/ В.В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги! <br /> <br /> Мы на АвтоВАЗе, естественно, вернёмся к проблемам развития автопрома. Мы здесь уже неоднократно собирались, так же как и на других предприятиях отрасли, – собирались в довольно сложные времена, связанные с международным финансовым экономическим кризисом. Приняли тогда ряд решений, в том числе и по АвтоВАЗу, и я с удовлетворением хочу отметить, что они сработали в целом. Сегодня нам нужно поговорить о развитии отрасли на перспективу. <br /> <br /> Должен сказать, что автомобильная отрасль России в последние годы набрала хорошую динамику в целом, налицо качественные изменения: в автопром приходят масштабные инвестиции, приходят новые технологии, и эту тенденцию – она, безусловно, ещё раз хочу подчеркнуть, носит позитивный характер – нам всем вместе нужно закрепить. <br /> <br /> Отмечу, что в 2011 году рост наблюдался во всех сегментах автомобильной промышленности – в производстве легковых автомобилей, лёгких коммерческих автомобилей, грузовиков и автобусов, в том числе производство легковых автомобилей превысило 1,7 млн шт. – это рекордный показатель в истории российского автопрома. Самый большой у нас был докризисный показатель – 1,4 млн шт. в 2008 году. Повторю ещё раз: в прошлом это было 1,7 млн. Российский рынок с объёмом продаж около 2,8 млн автомобилей &#40;в 2011 году это было&#41; уверенно входит в число крупнейших в мире. В Европе Россия по объёмам рынка занимает 2-е место после Федеративной Республики Германия, а в мире – 4-е после Китайской Народной Республики, США и, соответственно, ФРГ. <br /> <br /> Не случайно, что наши зарубежные коллеги и отечественные инвесторы проявляют определённый интерес к российскому автопрому, и даже кризис не перечеркнул проекты по развёртыванию в России новых автомобильных производств, по модернизации существующих технологических платформ. У нас успешно развиваются крупные автомобильные кластеры – в Тольятти, Калуге, Петербурге, Татарстане. Здесь, на АвтоВАЗе, в партнёрстве с нашими друзьями и коллегами из &quot;Рено&quot; и &quot;Ниссана&quot; реализуются масштабные программы технического перевооружения предприятия. Сегодня, кстати, 4 апреля, на АвтоВАЗе состоялся запуск, выпуск практически уже в продажу нового семейства автомобилей &quot;Лада–Ларгус&quot;. Автомобиль будет собираться на платформе, разработанной компанией &quot;Рено&quot;. Я хочу всех участников этого проекта поздравить и поблагодарить за совместную позитивную работу. <br /> <br /> Напомню, что мировые автоконцерны используют в России режим так называемой промышленной сборки. Он предусматривает определённые льготы по импорту комплектующих. В конце прошлого года мы приняли новые условия промсборки, задача – повысить уровень локализации, стимулировать предприятия к расширению производственных мощностей, к созданию научных и инжиниринговых центров в Российской Федерации. Общий объём инвестиций, заявленный в рамках новых условий промсборки, – более 300 млрд рублей. Уже подписаны четыре соглашения по новым условиям промышленной сборки с такими ведущими компаниями, как &quot;Ниссан&quot;, &quot;Мерседес-Бенц Тракс&quot;, группа компаний &quot;Форд&quot;, &quot;Фольксваген&quot; и &quot;Дженерал Моторс&quot;. <br /> <br /> Согласно стратегии развития автомобильной промышленности к 2020 году планируется увеличить производство автомобилей всех типов почти до 4 млн штук, а выпуск легковых автомобилей довести до 3 млн штук в год. Мы должны сделать всё, чтобы отечественная автомобильная промышленность устойчиво развивалась, обеспечивала потребности внутреннего рынка и укрепила экспортный потенциал, создавала новые рабочие места и заказы для других отраслей и, конечно, сохранила свою конкурентоспособность. <br /> <br /> Подчеркну – условия заключенных соглашений по промышленной сборке автомобилей до июля 2018 года меняться не будут. Что касается снижения импортных пошлин на автомобильную технику, то оно будет растянуто на несколько лет. Я имею в виду наши вопросы, связанные с присоединением России к Всемирной торговой организации, наши обязательства. Будем использовать целый арсенал тонкой, гибкой поддержки всех производителей, работающих в России, разумеется, в рамках норм ВТО. Такие механизмы существуют, и мы, безусловно, их будем использовать. <br /> <br /> На что, на мой взгляд, следовало бы обратить особое внимание. Первое – это защита нашего рынка от разного рода автомобильного хлама, от импорта по бросовым ценам подержанной автотехники. Этот вопрос важен и для обеспечения экологического благополучия, и для безопасности движения. <br /> <br /> Нужно, конечно, двигаться к установлению дифференцированных ставок транспортного налога, страховых ставок ОСАГО. Я хочу обратить в этой связи внимание Правительства Российской Федерации, руководителей соответствующих ведомств, что, как мы с вами и договаривались, все эти действия не должны затронуть физических лиц, граждан. Прежде всего надо вести речь о юридических лицах и предприятиях. Ставки эти необходимо рассчитывать в зависимости от возраста автомобиля. Но повторяю ещё раз: нельзя допустить, чтобы гражданин, пенсионер, который имеет старенькую машину, начал бы вдруг, в одночасье, в разы платить больше. Казна от этого особенно ничего не выиграет, а людям нанесём ущерб. Поэтому я прошу самым внимательным образом к этому подойти и очень взвешенно готовить и принимать решения в этой сфере. Поручение, кстати, по поводу ОСАГО Минфину уже давалось, и я прошу эту работу ускорить. <br /> <br /> Как мы и договаривались при принятии решения по дорожным фондам, будем постепенно уходить от взимания транспортного налога, меняя его природу на экологический сбор. Начинать надо с грузовых автомобилей, автобусов, лёгкого коммерческого транспорта. <br /> <br /> Второе. Конечно, нужно дополнительно поддержать отечественного производителя. И в этой связи, я думаю, что это будет приятной новостью для всех производителей – и для тех, которые работают со 100-процентным российским капиталом, и для наших иностранных партнёров. Считаю, что все органы государственной и муниципальной власти в Российской Федерации, заказчики и предприятия, финансируемые из федерального бюджета, должны уже в самое ближайшее время покупать только автомобильную технику, производимую на территории Российской Федерации и единого экономического пространства – то есть в России, Казахстане и Белоруссии. Это не противоречит принципам и нормам ВТО: в ходе переговорного процесса с Всемирной торговой организацией по присоединению России к ВТО мы договорились о том, что так называемый госзаказ, госзакупки будут регулироваться нашими внутренними правилами. И повторяю ещё раз: это не противоречит нашим договорённостям с Всемирной торговой организацией, но это существенная часть, как мы понимаем, заказа, причём гарантированного заказа. Я надеюсь, что соответствующие ведомства в состоянии обеспечить реализацию этого решения. Мы, конечно, будем координировать эту работу с нашими партнёрами по единому экономическому пространству – с Белоруссией и Казахстаном. <br /> <br /> Далее. Многие предприятия автомобильной промышленности приступили к реализации масштабных проектов по созданию новых производств, модернизации существующих мощностей, привлекают на эти цели серьёзные заёмные средства. Естественно, что обслуживание таких кредитов требует затрат, имею в виду отношение к автомобильной промышленности, автомобильной отрасли в целом, необходимость поддержки этой отрасли. Предлагается за счёт средств федерального бюджета возмещать автозаводам часть затрат на уплату процентов по кредитам, привлечённым до 2014 года включительно. Компенсации по таким кредитам будут предоставляться до 2020 года. Понятно, да? То есть если кредиты привлечены до 2014 года включительно, то компенсации мы будем выплачивать до 2020 года. Подчеркну, что эта преференция будет касаться только тех, кто последовательно и жёстко исполняет все свои инвестиционные планы. О чём я хочу сказать? У нас, к сожалению, часто бывает так &#40;правда, это было в кризисные годы&#41;, когда государство свои обязательства исполняет, а частный инвестор – нет. Вот мы будем компенсировать часть затрат, связанных с обслуживанием кредитов, в том случае если и частный инвестор исполняет свои обязательства по инвестициям. Я прошу Минпромторг и Минфин должным образом отслеживать и эту нашу совместную работу. <br /> <br /> Четвертое. За последние годы мы вложили значительные средства в обновление общественного и муниципального транспорта. И это, кстати, стало хорошей мерой поддержки в кризисное время, дополнительный сбыт продукции был обеспечен государственным заказом. Но проблема кардинально, конечно, не решена. Более 50&#37; парка автобусов, например, старше 15 лет, а у большинства, скажем, наших европейских соседей автобусы по соображениям безопасности обновляются каждые 10 лет. В некоторых странах использование для перевозок пассажиров автобусов старше 10 лет вообще запрещено. <br /> <br /> Предлагается выделить дополнительные субсидии регионам Российской Федерации для обновления автобусного парка, но для закупки не всех подряд транспортных средств, а только в случае перехода их на более чистый вид топлива – на газ. То есть средства поддержки получат те субъекты Российской Федерации, которые будут переводить свой автобусный парк на новое топливо – на газ. На эти цели мы предварительно предусмотрим 3,5 млрд рублей. Предварительно! Посмотрим, как работает эта мера, и в дальнейшем подумаем над другими шагами подобного рода, чтобы помочь регионам обновить общественный транспорт. Это то, что я хотел бы сказать. <br /> <br /> И.П.Блоков &#40;директор по программам &quot;Гринпис России&quot;&#41;: Владимир Владимирович, позвольте коротенькую реплику? <br /> <br /> В.В.Путин: Да, пожалуйста. <br /> <br /> И.П.Блоков: &quot;Гринпис России&quot;, Блоков Иван Павлович. Позвольте одну короткую реплику. Вы не рассмотрели вопрос об утилизации автомобильной техники, а вопрос экологически очень важен. Программа, которая была введена недавно, отработала более или менее позитивно – это 2&#37; от техники, которую в ближайшие пять-семь лет надо будет утилизировать, если всё будет в порядке. Единственный вариант, который мы видим, глядя на мировой опыт, на то, что есть, – это введение своего рода утилизационного залога, то есть не налогового платежа, а именно залога с производителя, с тем чтобы ответственность была на производителях. Соответственно он должен платиться либо производителями, либо импортёрами продукции в Россию &#40;понятно, что производство у импортёра здесь может отсутствовать&#41; – это было бы очень хорошее решение, теоретически это вообще решение для всей мусорной проблемы. Но сейчас – вступление в ВТО, и вопрос того, что автомобили персонифицированы, система отслеживания есть, – это очень хороший момент, когда можно ввести, и эта система поможет утилизировать те самые автомобили. Мы видим, что с ними происходит визуально, а что реально происходит для окружающей среды, мы можем понимать и чувствовать. <br /> <br /> В.В.Путин: Вы представляете &quot;Гринпис&quot; российский? <br /> <br /> И.П.Блоков: Я представляю &quot;Гринпис России&quot;, да. <br /> <br /> В.В.Путин: Иван Павлович, это предложение вполне цивилизованное. Во многих странах такие сборы введены, утилизационные сборы. Не вижу никаких препятствий для того, чтобы ввести такой утилизационный сбор и в России. Этот утилизационный сбор должен будет распространяться и на импортную технику, и на российских производителей. Что касается российских производителей, то мы посмотрим, как сформулировать меры поддержки по этому направлению. Я прошу Министерство промышленности, Министерство экономического развития, Министерство финансов этот механизм отработать. Сколько времени потребуется? <br /> <br /> Д.В.Мантуров &#40;и.о.министра промышленности и торговли Российской Федерации&#41;: Максимум в течение ближайшего месяца, до конца месяца мы подготовим предложение согласованное. <br /> <br /> В.В.Путин: Да, до конца месяца, чтобы где-то числа 25 вы представили предложение. <br /> <br /> * * * <br /> <br /> Заключительное слово В.В.Путина: <br /> <br /> Уважаемые коллеги, мы собрались сегодня для того, чтобы обсудить проблемы развития автомобильной отрасли в Российской Федерации в условиях присоединения нашей страны к Всемирной торговой организации. Как мы все констатировали, я вначале сказал, и вы это подтверждаете, автомобильная отрасль развивается в России успешно. Об этом говорят цифры и произведённых автомобилей, и количества проданных на российском рынке. Перспективы развития также смотрятся весьма впечатляюще, и на это мы вправе смотреть с оптимизмом. <br /> <br /> Вместе с тем мы сегодня с вами говорили о тех проблемах, которые возникают при присоединении России к ВТО, и видим, что все эти проблемы в целом могут быть успешно решены при нашей консолидированной позиции и целенаправленных действиях Правительства Российской Федерации и наших партнёров-производителей. При этом не будет никакой необходимости нарушать правила и условия присоединения к ВТО. А в целом, как здесь некоторые коллеги говорили, это создаёт условия для того, чтобы эта отрасль, как и другие отрасли производства, становилась более цивилизованной, прозрачной, чтобы в ней работали понятные всем правила, чтобы отрасль развивалась как инновационная составляющая российской экономики и становилась частью мирового автопрома и мировой экономики в целом. <br /> <br /> Хочу вас поблагодарить за то, что вы так активно участвовали в нашей сегодняшней встрече. Хочу вас заверить, что подавляющее большинство ваших предложений будет учтено, мы их сформулируем соответствующим образом и заложим в сегодняшние наши решения, которые являются решениями Правительства Российской Федерации, они будут приняты к исполнению, будем вместе с вами работать над решением задач, которые сегодня обсуждали. <br /> <br /> Большое спасибо, всем желаю успехов. Благодарю вас. Fri, 06 Apr 2012 00:00:00 +0400 http://metalpro.ru/news/news_7601136/ Сегодня в Амстердаме &#40;Нидерланды&#41; ОАО &quot;Силовые машины&quot; и корпорация TOSHIBA подписали документы о создании в России совместного предприятия &#40;СП&#41; по производству и поставке силовых трансформаторов – ООО &quot;Ижорские трансформаторы&quot;. Доля ОАО &quot;Силовые машины&quot; в СП составляет 50,01&#37;, доля корпорации TOSHIBA – 49,99&#37;. <br /> <br /> Подписи под документами поставили Такеши Йокота, корпоративный вице-президент дивизиона передачи и распределения энергии корпорации TOSHIBA, и Игорь Костин, генеральный директор ОАО &quot;Силовые машины&quot;. Общий объем инвестиций в строительство завода высоковольтного оборудования составит более 5 млрд рублей. <br /> <br /> Cоглашение о создании совместного предприятия и строительстве на территории России завода по производству и поставке силовых трансформаторов было подписано между ОАО &quot;Силовые машины&quot; и корпорацией TOSHIBA в сентябре 2011 года. Согласно достигнутым договоренностям российско-японское совместное предприятие позволит решать задачи комплексной модернизации магистрального электросетевого хозяйства на основе самых прогрессивных и инновационных технологий. Проект уже получил одобрение всех необходимых антимонопольных органов, в том числе Федеральной антимонопольной службы Российской Федерации и Европейской комиссии. <br /> <br /> Основным покупателем оборудования станет ОАО &quot;Федеральная сетевая компания Единой энергетической системы&quot;. Потенциальными потребителями продукции предприятия также являются энергетические объекты ОАО &quot;Холдинг МРСК&quot;, ОАО &quot;РусГидро&quot;, ГК &quot;Росатом&quot;, генерирующие компании, а также операторы энергохозяйства стран СНГ и Прибалтики. <br /> <br /> В настоящее время по итогам проведенных тендеров выбраны генеральный проектировщик нового завода – ООО &quot;Эдванс&quot; и генеральный подрядчик – ЗАО &quot;СУ-326&quot;, также были определены поставщики основного технологического оборудования &#40;в том числе кранового и вакуумного, линий раскроя и столов сборки магнитных систем&#41;. Ими стали ведущие европейские производители станочного и технологического оборудования. Новое предприятие разместится в промышленной зоне &quot;Металлострой&quot; &#40;Колпинский район Санкт-Петербурга&#41;. <br /> <br /> В составе завода &quot;Ижорские трансформаторы&quot; общей площадью 22 тысячи кв. м предусмотрены сварочное, обмоточно-изоляционное и сборочное производства, а также испытательный центр. Ввод завода в эксплуатацию запланирован до конца 2013 года, начать серийное производство предполагается в 2014 году. В номенклатурную линейку &quot;Ижорских трансформаторов&quot; войдут силовые трансформаторы классом напряжения от 110 до 750 кВ мощностью от 25 до 630 МВА, в том числе в трехфазном исполнении и массой одного изделия до 400 тонн включительно. Fri, 06 Apr 2012 00:00:00 +0400 http://metalpro.ru/news/news_7599708/ Мировая экономика еще не вышла из «опасной зоны». С таким предупреждением выступила находящаяся с визитом директор-распорядитель Международного валютного фонда МВФ Кристин Лагард.<br /> По ее мнению, есть признаки того, что «грозовые тучи», нависавшие над мировой экономикой, «начинают рассеиваться» — в том числе благодаря «решительным политическим действиям» ЕС в целях преодоления кризиса в зоне евро, и тому, что финансовые рынки стали «немного спокойнее», а также указаниям на улучшения в экономике США.<br /> <br /> Однако, как заявила глава МВФ, следует «оставаться настороже», поскольку «глобальная экономика пока не вышла из “опасной зоны”. “Финансовые системы по-прежнему хрупки, государственные и частные задолженности продолжают оставаться слишком высокими, а безработица — крупной проблемой”, — пояснила Лагард. Кроме того, подчеркнула она, “растущие цены на нефть представляют собой новую угрозу, которая способна пустить под откос восстановление” мировой экономики после кризиса, зародившегося в 2008 году в США.<br /> <br /> По словам Лагард, несмотря на то, что развитые европейские экономики, “несомненно, встали на путь правильной политики, они должны без промедления или неуверенности двигаться вперед”. Кроме того, продолжала она, “особая ответственность” в нынешний период лежит и на “развивающихся экономиках, особенно лидерах глобального роста, таких как Китай”.<br /> <br /> В связи с этим она заявила, что “возможность более медленного роста некоторых развивающихся экономик в среднесрочной перспективе является еще одним источником риска для глобального восстановления”. О каких именно развивающихся странах идет, с точки зрения МВФ, речь, Лагард не уточнила. На ее взгляд, “если развивающиеся экономики хотят продолжать процветать и помогать поддерживать глобальную экономику „на плаву“, как они это делали в разгар кризиса, то они тоже должны действовать”, причем не только “в своих собственных интересах, но и в интересах всего мира”.<br /> <br /> “Я не осмеливаюсь думать о том, насколько серьезной могла бы быть ситуация в глобальной экономике, если бы Китай не был тем „локомотивом“ роста, каковым он является”, — добавила Лагард. В то же время, сказала она, КНР необходимо ускорить усилия, направленные на трансформацию своей экономической модели. “Еще более значимую роль в обеспечении роста должно занять внутреннее потребление. И нужно, чтобы это произошло скорее, а не позднее, или напряженности на текущем пути роста будут становиться все более очевидными”, — считает шеф МВФ. Mon, 19 Mar 2012 00:00:00 +0400 http://metalpro.ru/news/news_7598020/ Специальное конструкторское бюро машиностроения &#40;СКБМ&#41;, входящее в состав Дивизиона спецпродукции и продукции двойного назначения «Концерна «Тракторные заводы», в скором времени завершит разработку перспективной легкобронированной боевой машины. Проект носит название «Курганец 25». Принципиально новая машина должна стать основой широкой линейки легкобронированной гусеничной техники, но по требованию заказчика должна сохранить положительные качества предыдущих моделей.<br /> <br /> Работы по проекту «Курганец 25» ведутся специалистами СКБМ в соответствии с тактико-техническим заданием Министерства обороны России, которое было сформировано в рамках развития бронетанкового вооружения и техники РФ.<br /> <br /> Как заявил Первый вице-президент «Тракторных заводов» Альберт Баков, «об основных характеристиках «Курганца 25» говорить еще рано, поскольку эта тема пока закрыта. Но среди главных задач, поставленных перед конструкторами, остается сохранение определяющего преимущества этого класса машин - преодоление водных преград сходу. При этом защищенность должна подняться в разы. Прототип изделия мы надеемся получить уже к концу 2012 года».<br /> <br /> По словам топ-менеджера «Тракторных заводов» за последние годы в мире появились уникальные материалы, которые позволяют наделить бронетехнику новыми качествами. Однако использование современных материалов может сказаться на конечной стоимости машины. Впрочем, по словам Бакова, цена во многом будет зависеть от объема партии и экспортного потенциала техники, что позволит снизить стоимость для внутреннего потребителя.<br /> <br /> Как отмечают международные эксперты, появление на вооружении Советской Армии БМП-1 и её дальнейших модификаций способствовало появлению подобного вида техники во всех ведущих странах мира. Последняя машина этого семейства - БМП-З, является одним из лучших образцов подобной техники. Несмотря на решение российских военных о приостановке закупки БМП-3, зарубежные армии активно используют гусеничную бронетехнику, а также проводят работу по её модернизации и созданию новых моделей. Wed, 22 Feb 2012 00:00:00 +0400 http://metalpro.ru/news/news_7598019/ Штурмовики Су-25 заслужили репутацию надежных, неприхотливых боевых машин. В 2008 г. самолет прошел глубокую модернизацию, получив индекс &quot;СМ&quot;. <br /> <br /> Су-25СМ от стандартной машины отличается более современной системой вооружения, которая позволяет применять значительно более широкий спектр средств поражения. Модернизация коснулась также комплексов связи, радиолокационного оборудования, прицельно-навигационного комплекса. Живучесть самолета и его систем возросла в 2 раза, а эффективность применения в 4 раза. <br /> <br /> На сегодняшний день в воинских частях Военно-воздушных сил &#40;ВВС&#41; модернизировано свыше 30 штурмовиков Су-25, до 2020 г. планируется модернизировать около 80 единиц. <br /> <br /> Современные требования к ведению боевых действий вынуждают авиационных конструкторов искать новые способы адекватного реагирования на возможные угрозы. В результате чего зародилась концепция создания перспективного самолета-штурмовика &#40;ПСШ&#41;. <br /> <br /> Новый самолет будет обладать эффектом малозаметности. Также штурмовик планируется оснастить самым современным радиолокационным, прицельно-навигационным оборудованием и новейшими средствами связи. Он сможет применять всю номенклатуру тактического вооружения и приземляться на любые взлетно-посадочные полосы. К 2020 г. данный самолет уже начнет поступать в воинские части ВВС, постепенно заменяя Су-25СМ.<br /> <br /> Справка<br /> <br /> Первый самолет Су-25 поднялся в воздух 22 февраля 1975 г. Весной 1980 г. первые опытные самолеты прошли испытания в боевых условиях в Афганистане. <br /> <br /> Уважение летчиков заслужили высокая маневренность Су-25, продуманная защита систем, основных агрегатов и самой кабины Су-25. Титановый бронекороб и лобовое бронестекло не могли пробить пули стрелкового оружия и ДШК, и на бортах Су-25 встречались следы размазанных пуль. <br /> <br /> За первые 15 месяцев боевой работы штурмовики, совершив более 2 тыс. вылетов, не имели боевых потерь. Су-25 полностью оправдывали свое прозвище &quot;Грач&quot;, первоначально служившее их радиопозывным в операции &quot;Ромб&quot;, своим умением отыскивать и &quot;выклевывать&quot; добычу, наподобие этой трудолюбивой птицы. <br /> <br /> На самолет за год приходилось около 360 вылетов, но встречались и заслуженные Су-25, успевшие слетать на задание до 950 раз. &quot;Грачи&quot; нередко возвращались домой &quot;на честном слове&quot;: на одном двигателе, с иссеченным осколками фонарем, отказавшей гидросистемой и невыпускающимся шасси, с огромными дырами в борту и оторванными хвостами. Фантастическая живучесть Су-25 спасла не один десяток летчиков. Wed, 22 Feb 2012 00:00:00 +0400 http://metalpro.ru/news/news_7410450/ Коуч о`Донелл давно известна в узких и не очень узких кругах людей, заинтересованных в своей карьере. Вот почему она получает мешки писем с вопросами. На некоторые из них она успевает ответить.<br /> <br /> Как известно, в спорах рождается истина, и на вопрос одного из читателей о`Донелл отвечает вместе со своим коллегой Дейлом Даутеном. Итак, вопрос:<br /> <br /> - Я не смог найти в работу в тех областях, которые мне интересны. От отчаяния решил попробовать себя в том, чем, признаться, не хотел бы заниматься. Как мне зарядиться оптимизмом, чтобы работать с энтузиазмом в этой новой для меня и неинтересной сфере?<br /> <br /> Первым взялся отвечать Даутен:<br /> <br /> - Не уверен, что вам удастся зарядиться хоть каким-то энтузиазмом. Более того, любой более-менее опытный рекрутер выведет вас на чистую воду при первой же встрече. С другой стороны, даже если вам удастся провести кадровика, позже все равно выяснится, как вы относитесь к своей новой работе на самом деле. На своих семинарах я всегда предупреждаю менеджеров: «Люди, с которыми вы проводите собеседование, и люди, которых вы нанимаете – всегда абсолютно разные личности. На собеседовании все ведут себя совершенно иначе, чем позже, уже в офисе». <br /> <br /> Кое в чем с Даутеном солидарна и о`Доннелл:<br /> <br /> - Действительно, риск, что ваше истинное отношение к работе очень скоро станет явным, есть. Но не надо забывать и о другом, что дает вам работа. А дает она вам, как минимум, зарплату. С помощью которой вы сможете оплачивать счета, тратиться на разные хобби и даже получить дополнительное образование – в той области, которая вам интересна. Короче говоря, даже не очень интересная работа в настоящем может оказаться трамплином к чему-то большему в будущем. <br /> <br /> - Хорошо, это поможет автору письма несколько приободриться, но все же я буду настаивать на своем: хотя бы попробуйте найти меньшее из всех зол. Среди неинтересного подберите что-то, в чем будете заинтересованы хотя бы косвенно. Это, в конце концов, поможет отсрочить выгорание и психологическую неудовлетворенность, - настаивает Дейл Даутен.<br /> <br /> - Подытожим. Любая, даже не очень интересная работа, поможет вам продержаться на должном уровне в течение того времени, что вы ищете идеальное место. Попробуйте полюбить не то, чем вы занимаетесь, а, например, людей, с которыми работаете. Если вы работаете в рознице, можете повторять себе вот такую мантру: «Я люблю людей, но ненавижу продавать. Однако эта работа помогает мне радовать людей и общаться с ними. Что ж, не так она и плоха, моя новая профессия!». И, между прочим, все это будет правдой! Tue, 07 Feb 2012 00:00:00 +0400 http://metalpro.ru/news/news_7410451/ Астрономы из Пулковской обсерватории &#40;Санкт-Петербург&#41; подтвердили существование экзопланеты, ранее замеченной космическим телескопом &quot;Кеплер&quot;, а также обнаружили признаки присутствия естественного спутника у одной из внесолнечных планет; первые результаты работы российского проекта по поиску экзопланет были опубликованы в номере &quot;Писем в Астрономический журнал&quot;.<br /> <br /> &quot;Мы провели четыре сеанса наблюдений WASP-12b и получили кривые изменения блеска звезды в моменты прохождения этой планеты по ее диску. На этих кривых были замечены всплески неизвестной природы. Мы полагаем, что это может быть следствием существования у планеты естественного спутника&quot;, - сказал РИА Новости один из авторов работы Александр Девяткин, заместитель директора Пулковской обсерватории.<br /> <br /> По его словам, такие всплески могут быть связаны с пятнами на диске звезды, однако периодичность их появления свидетельствует в пользу &quot;экзолунной&quot; гипотезы.<br /> <br /> Расчеты ученых показывают, что луна, если она существует, имеет гигантские размеры - ее радиус составляет 6,4 радиуса Земли или 0,57 радиуса Юпитера. При этом сама планета лишь в три раза больше своего спутника: радиус WASP-12b составляет 1,74 юпитерианского.<br /> <br /> Первая &quot;российская&quot; экзопланета<br /> <br /> РИА Новости. Алексей Даничев | Купить иллюстрацию<br /> <br /> Телескоп -рефрактор, который А.Гитлер хотел подарить Б.Муссолини, но в последствии в качестве репараций он был вывезен из Германии и установлен в Пулковской обсерватории Российской академии наук в Санкт-Петербурге.<br /> <br /> Первый в России проект наблюдения и поиска экзопланет начал работу в Главной астрономической обсерватории РАН &#40;она же Пулковская обсерватория&#41; в августе 2010 года.<br /> <br /> Ученые на первом этапе работали на двух автоматизированных телескопах - астрографе ЗА-320М с диаметром зеркала 32 сантиметра в Пулково, и телескопе МТМ-500М с диаметром зеркала 50 сантиметров на Горной астрономической станции ГАО на горе Шаджатмаз на Северном Кавказе, близ Кисловодска.<br /> <br /> С помощью этих инструментов астрономы исследовали экзопланеты так называемым транзитным методом - путем фиксации регулярных колебаний яркости звезд, вызванных прохождением планеты на фоне диска светила. Этот метод не требует очень больших телескопов, достаточно, чтобы инструмент был оснащен высокочувствительной ПЗС-матрицей.<br /> <br /> С августа 2010 года по июнь 2011 года астрономы пронаблюдали 31 транзит - прохождение экзопланеты по диску звезды. В частности, ученые исследовали 15 уже известных экзопланет.<br /> <br /> Кроме того, ученые провели наблюдения трех объектов из каталога космического телескопа &quot;Кеплер&quot; - KOI-425b, KOI-194b, KOI-256b. В этот каталог входят &quot;подозреваемые&quot;, для которых пока не получено стопроцентного подтверждения, что это именно экзопланеты. Сейчас в нем более 1,2 тысячи объектов.<br /> <br /> Для объекта KOI-256b ученые получили четыре кривых изменения блеска. &quot;На основе серии из четырех наблюдений кандидата в экзопланеты KOI-256b можно с уверенностью сказать о наличии в этой системе планеты&quot;, - говорится в статье.<br /> <br /> Кроме того, ученые определили радиус экзопланеты, по их расчетам, он составляет 1,83 радиуса Юпитера. &quot;Таким образом, KOI-256b можно отнести к числу горячих юпитеров экстремально большого размера&quot;, - пишут исследователи.<br /> <br /> Как правило, исследователи, которые подтверждают существование планет-кандидатов говорят об &quot;открытии&quot; экзопланеты. Однако Девяткин в беседе с РИА Новости предпочел использовать слово &quot;подтверждение&quot;.<br /> <br /> &quot;В любом случае, ее можно назвать первой экзопланетой, в открытии которой участвовали российские астрономы&quot;, - сказал он.<br /> <br /> Первая экзолуна<br /> <br /> Российские астрономы также исследовали планету WASP-12b, открытую в 2008 году участниками проекта SuperWASP.<br /> <br /> Ранее эта экзопланета, расположенная в 1,1-1,4 тысячи световых лет от Земли, прославилась, как самая горячая известная планета. Температура на ее поверхности составляет более 2,5 тысячи градусов Цельсия, что является &quot;планетным&quot; рекордом: такую температуру обычно имеют красные карлики, небольшие звезды. Кроме того, ее атмосфера отличается необычайно высоким содержанием углерода.<br /> <br /> Изучение кривой изменения блеска WASP-12b принесло российским астрономам необычный результат: на ней обнаружились регулярные всплески.<br /> <br /> &quot;Такие... данные могут говорить о возможной повторяемости во время обращения экзопланеты вокруг звезды одного и того же явления. Такими явлениями могут быть: физическая активность самой звезды, проявляемая периодическим появлением пятен на ней, и изменение площади диска звезды, закрываемой при транзите... либо существованием вращающейся вокруг планеты экзолуны&quot;, - говорится в статье.<br /> <br /> Хотя пятна на поверхности звезды также могут вызывать подобные изменения блеска, однако наблюдаемые всплески очень похожи друг на друга по длительности, профилю и амплитуде, что свидетельствует в пользу существования экзолуны.<br /> <br /> По словам Девяткина, сейчас астрономы из Пулкова активно развивают сотрудничество с другими обсерваториями в проекте поиска экзопланет. В нем сейчас участвуют Специальная астрофизическая обсерватория РАН, где находится самый большой в России шестиметровый телескоп БТА, обсерватория Терскол, обсерватория Уральского госуниверситета и ряд других. Tue, 07 Feb 2012 00:00:00 +0400 http://metalpro.ru/news/news_7410448/ Производство стали и проката в России увеличивается второй год подряд, но пока существенно отстает от докризисных объемов. Такой вывод сделали эксперты Центра экономических исследований «РИА-Аналитика» в бюллетене по итогам 9 месяцев 2011 года. Объемы производства стальной продукции находятся на уровне 2005–2006 годов.<br /> За девять месяцев текущего года производство стали и проката выросло по сравнению с январем – сентябрем прошлого на 3&#37; и 3,4&#37; соответственно, однако по сравнению с январем – сентябрем 2008 года снижение составило 10&#37; и 5,5&#37;. Существенное отставание от докризисного уровня в производстве стали, помимо всего прочего, объясняется тем, что в самый активный период кризиса сталепрокатные компании просто-напросто выводили из эксплуатации низкоэффективные мощности.<br /> <br /> В течение прошлого года темпы роста сталепрокатного производства постепенно снижались, а в сентябре выпуск стали сократился в годовом сравнении на 5,2&#37;, выпуск готового проката – на 4,2&#37;. По мнению аналитиков, это произошло из-за существенного снижения производства заготовки для переката на экспорт. В то же время внутреннее потребление сталепрокатной продукции в 2011 году выросло. По данным Минэкономразвития России, емкость рынка стального проката &#40;производство плюс импорт-экспорт&#41; выросла по итогам девяти месяцев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 27,6&#37;. Но в эту цифру не включены запасы, поэтому состояние рынка в полной мере она не отражает. Данные Росстата также свидетельствуют о росте продажи черных металлов в первичных формах оптовыми торговыми организациями по итогам января – сентября по сравнению с прошлым годом на 30,2&#37;. При этом запасы этой продукции у оптовых торговцев выросли в сентябре по сравнению с прошлым годом на 28,6&#37;.<br /> <br /> В структуре производства проката в 2011 году отмечены более быстрые темпы роста производства сортового проката, чем листового. Рост производства листового проката в январе – сентябре 2011 года по сравнению с аналогичным периодом позапрошлого года составил 3,8&#37;, а сортового – 14,3&#37;. Такой рост производства сортового проката отчасти обусловлен фактором низкой базы, так как в кризис этот сегмент черной металлургии обвалился особенно сильно. Объем производства листового проката по итогам января – сентября уже превысил докризисный уровень за счет восстановления спроса со стороны машиностроительного сектора и трубопрокатных заводов, тогда как производство сортового проката из-за сохраняющейся слабости в строительном секторе отстает от докризисного января – сентября 2008 года почти вдвое.<br /> <br /> У сталепрокатных компаний в первые 6 месяцев прошлого года была разнонаправленная динамика. Так, подметили эксперты, у половины предприятий отмечен рост производства в годовом сравнении, при этом темпы роста у них примерно равные, а у половины – снижение. Спад производства отмечен на двух комбинатах «Металлоинвеста», на одном из комбинатов «ЕвразХолдинга» и на входящем в структуру «Мечела» Челябинском металлургическом комбинате. Отчасти снижение производства объясняется капитальными ремонтами &#40;на Западно-Сибирском и Челябинском металлургических комбинатах&#41;. При этом в июле произошла аварийная остановка одной из двух доменных печей Нижнесергинского метизно-металлургического завода, входящего в группу НЛМК. Также в первой половине года случались перебои с поставками сырья. В частности, «ЕвразХолдинг» сообщал о недопоставках окатышей с Михайловского ГОКа в апреле.<br /> «Металлоинвест» объясняет снижение производства проката на своих предприятиях увеличением доли продукции с высокой добавленной стоимостью в общем объеме. Тренд снижения производства полуфабрикатов и увеличение производства готовой продукции характерен для большинства комбинатов в текущем году. Отчасти это обусловлено ухудшением конъюнктуры внешнего рынка заготовки.<br /> <br /> У тех компаний, которые увеличили производство, темпы роста были невысокими. Большинство производств увеличивали выпуск сортового проката быстрее, чем листового проката, и объясняли это улучшением спроса со стороны строительного сектора. При этом стоит повторить, что рост спроса со стороны строительного сектора наблюдается на фоне большого провала в предыдущие годы.<br /> <br /> В то же время аналитики отметили уменьшение спроса на прокат со стороны трубопрокатных заводов. Например, ММК стал снижать производство на своем недавно открытом стане-500 из-за переноса сроков закупки труб большого диаметра «Газпромом» и «Транснефтью». Многие крупные трубопроводные проекты были закончены в текущем году, а новые не начаты. Поэтому падение спроса на листовой прокат и трубную заготовку со стороны трубопрокатных заводов, скорее всего, сохранится какое-то время. <br /> Вместе с тем большую поддержку отрасли оказывает спрос на листовой прокат со стороны автомобилестроителей. В текущем году объем производства легковых автомобилей в России достиг рекордного уровня. В июле ММК ввел в эксплуатацию стан-2000. Сейчас этот стан находится в процессе выхода на полную мощность. Предполагается, что основными потребителями продукции этого стана будут как раз автомобилестроительные заводы. Tue, 07 Feb 2012 00:00:00 +0400 http://metalpro.ru/news/news_7410449/ Дробилка ЩДП-12х15У поставлена на Учалинский ГОК в рамках программы модернизации оборудования комбината и заменит выработавшую свой ресурс щековую дробилку производства завода «Волгоцеммаш». Она войдет в единую технологическую цепочку с другим уралмашевским оборудованием &#40;конусными дробилками мелкого и среднего дробления, мельницами&#41;, установленным на комбинате ранее. При создании ЩДП-12х15У использованы современные конструкторские решения. Впервые дробилка данного размера оснащена системой дистанционного регулирования разгрузочной щели, позволяющей сократить потери времени на обслуживание во время эксплуатации. Кроме того, дробилка оборудована информационной системой, позволяющей контролировать параметры работы машины: температуру подшипников, уровень загрузки дробилки материалом, состояние систем смазки и другие важные характеристики. Для смазки подшипников и других поверхностей трения применяется централизованная система жидкой и густой смазки. Также впервые на новой машине установлен вспомогательный привод, позволяющий в момент пуска дробилки преодолеть большую инерцию тяжелых частей и, тем самым, облегчить запуск главного привода дробилки. Перед отгрузкой на Уралмашзаводе в присутствии заказчика прошли испытания новой машины. Представители Учалинского ГОКа положительно оценили внешний вид дробилки, качество сварных соединений, обработки рабочих поверхностей. Tue, 07 Feb 2012 00:00:00 +0400 http://metalpro.ru/news/news_7409542/ В 2011 году Правительством Москвы и ОАО «РЖД» создана совместная компания — ОАО «Московская кольцевая железная дорога» &#40;ОАО «МКЖД»&#41;. В уставный капитал ОАО «МКЖД» было внесено 5 млрд рублей &#40;по 2,5 млрд рублей от каждой стороны&#41;.<br /> <br /> На разработку проектной документации по проекту развития железнодорожной инфраструктуры Московской кольцевой железной дороги в 2011 году ОАО «РЖД» направило 800 млн рублей.<br /> <br /> Дальнейшее финансирование проекта в части развития железнодорожной инфраструктуры планируется осуществить за счет средств федерального бюджета. Всего на эти цели в 2012 — 2015 гг. необходимо 55,27 млрд рублей, в том числе 4,62 млрд рублей – на проектно-изыскательские работы.<br /> <br /> В настоящее время ведется разработка проектной документации на железнодорожную инфраструктуру, планировка территорий и документации для строительства транспортно-пересадочных узлов &#40;ТПУ&#41;. Завершение проектирования по проекту МК МЖД в целом намечено на 4 квартал 2012 года.<br /> <br /> В январе 2012 года ОАО «Росжелдорпроект» приступает к подготовке рабочей документации первоочередного участка МКЖД Пресня — Канатчиково. Его протяженность составит 9 км, на нем будут расположены 4 ТПУ и 2 остановочных пункта. Ввод в эксплуатацию первой очереди планируется в 2 квартале 2014 года.<br /> <br /> Вторая очередь – железнодорожная линия Пресня – Лефортово – Канатчиково длиной 45 км будет включать в себя 15 ТПУ, 8 остановочных пунктов. Ее ввод в эксплуатацию предполагается в 3 квартале 2015 года.<br /> <br /> Всего на МКЖД планируется построить 30 остановочных пунктов, среди которых 19 крупных ТПУ: 12 — с пересадкой на метрополитен, 6 — на радиальные направления и один будет обеспечивать оба вида пересадок одновременно.<br /> <br /> Московская кольцевая железная дорога позволит ежегодно более 250 миллионам пассажиров пользоваться дополнительным транспортно-пересадочным контуром, для этого на ней ежесуточно будет курсировать 100 пар электропоездов с интервалами в часы «пик» до 5 минут. Tue, 24 Jan 2012 00:00:00 +0400